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      工頻UPS過載保護非正常動作的原因分析

      來源:機房360 作者:苗建青、赫富國 更新時間:2013-9-2 11:16:52

      摘要:曹妃甸南站所用的單變三電氣化鐵道用工頻UPS電源設備,頻繁發生過載保護非正常動作,文中對其產生的原因進行分析,找出故障的位置.并對今后如何完善UPS的監示系統提出建議。

        1、鐵路信號供電介紹
        
        鐵路信號設備的供電一般設計為兩路電源。一路10kV貫通,一路10kV自閉。當地方電源不足或引二路電源不方便時可以只引一路貫通電源,另一路電源從電氣化鐵道牽引接觸網上接引,經降壓變壓器降壓后再經過單變三UPS裝置輸出穩定的三相四線交流電,作為信號二路電源使用。這樣設計還可以節省初期投資。這種供電方式如圖1所示。


        
       ?、衤冯娫磸?0kV貫通電力線上接引經降壓變壓器獲得三相四線電源輸入到信號電源室。Ⅱ路電源從接觸網上接引經降壓變壓器后獲得0.23kV單相電源,再經過UPS將單相0.23kV轉換成三相四線0.38kV電源輸入到信號電源室。Ⅰ路電源和Ⅱ路電源分別送到信號電源室,由電源屏進行轉換,當其中一路停電或有故障時,另一路自動投入運行,保證信號電源室的不間斷供電。遷曹線鐵路信號電源在設計時,一路采用了貫通電力線路電源。另一路電源引自牽引接觸網電源,經降壓變壓器將27.5kV降到0.23kV,再經過電氣化鐵路專用的單變三工頻UPS,經整流逆變后輸出三相四線0.38kV電源供車站信號使用。這種設計方案與設計兩路獨立貫通、自閉電力線路相比節約了大量基建投資。由于遷曹線建設較早,信號Ⅱ路專用的單變三UPS電源采用的是工頻機。

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